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商品訊息描述: 最新最近流行產品民進黨成立本身就是台灣社會客觀存在在政治上的一種顯著反映，要瞭解民進哪裡便宜周年慶黨意識形態的社會基礎，我們應首先對民進黨意識形態的政治載體-民進黨的基本情況有基本的瞭解。作為台灣一個主要政黨，在過去的政治實踐過程中還是有著主流的意識形態脈絡可尋。
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作者： 劉國深
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立院三讀／酒駕五年內再犯致死 最重判無期刑 | 法律前線 | 社會 | 聯合新聞網
刑法酒駕條文修正案昨三讀通過，累犯最高可處無期徒刑，圖為台灣酒駕防制社會關懷協會在立法院外陳抗。 記者葉信菉／攝影 分享 facebook 趕在立法院本會期的最後一天，立法院昨天三讀通過刑法公共危險罪酒駕致死、致重好康平台便宜團購傷的條文修禮物下殺正案，曾因酒駕經有罪判決確定或緩起訴處分確定，五年內再犯致人於死者，最高可處無期徒刑，重傷者最高可處十年有期徒刑。刑度「樓地板」比法部版本低昨天通過的是民進黨團提出的再修正動議版本，五年內再犯酒駕因而致人於死者，可處無期徒刑或五年以上有期徒刑，致重傷者，可處網路熱賣商品超值推三年以上十年以下有期徒刑，刑度的「樓地板」比法務部提報行政院的版本低。對此，法務部長蔡清祥說，尊重立委職權，法務部對酒駕致人死傷依法嚴辦的立場，不會改變。. } }); } 行政院提出的版本還提到，酒駕致死、致重傷若是故意造成，可比照殺人罪或傷害罪論處，換言之，酒駕致人於死最重可比照殺人罪判處死刑。不過民進黨團認為此規彌月送禮推薦熱門產品定並無必要，因為若能證明是「故意」，可回歸刑法依殺人罪論處，因此未納入再修正動議中。初犯未加重罰則 藍批打假球國民黨立法院黨團總召江啟臣說，民進黨版本對於酒駕初犯並未加重罰則，令人無法接受，難道一定要再犯了才能嚴懲？同黨立委李彥秀也批說，農委會官員酒駕考績依然甲等，足見酒駕修法是在打假球。法案表決時國民黨立委在台下高喊「酒駕零容忍、反對打假球」。民進黨立委周春米表示，民進黨提案加大範圍，不論是第一次酒駕有無致人死傷，若第二次再犯酒駕致人死傷，均要受刑度加重的處罰，「絕對沒有打假球」。周春米指出，法律應符憲法罪刑相當原則，民進黨再修版給法官裁量空間，也確保立法目的、確保合憲的原則。法務部則表示，酒駕案得依個案情形認定，若酒駕具故意殺人或傷害的主觀犯意，即回歸刑法殺人罪、傷害罪論處，換句話說，酒駕致人於死如果涉及殺人，最重還是可以判死。法務部說，今年春節前發生多起酒駕肇事致死事件，蔡清祥第一時間嚴正譴責，要求對於酒駕撞死人的案子要用最嚴厲的處罰；之後行政院長蘇貞昌指示速修法嚴懲酒駕，法務部因此著手研修刑法相關草案，陳報行政院後送立法院審議。
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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