【送禮】指數型組織：企業在績效、速度、成本上勝出10倍的關鍵~必看好書
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【在加速化的年代，你的組織需要轉變為「指數型組織」】
CP值爆表歡迎來到指數時代，在這個加速化的年代中，你要如何掌控這一切？你要如何吸引人才，建立起一家在速度、專業和創新能力上都能與指數時代相配合的企業呢？答案是要建立「指數型組織」！
指數型組織是指一個組織在使用了新型槓桿化加速技術後，其影響力或產出比同行有不成比例的巨大——至少必須十倍大。
Google、Amazon、阿里巴巴、蘋果、特斯拉、GE……無論是新創、網路業或傳統產業，它們的業績都能夠創造指數型爆發，其中的祕密就是指數型組織！
當數位科技以指數型曲線加速變革，企業必須跳脫傳統線性發展思維，成為可以充分擴張、快速發展而且具有智慧的組織，才能在加速創新與競爭的時代成為贏家！
【打造指數型組織的十一個關鍵】
為了理解何謂指數型組織，作者指出技術進步的幅度是以指數方式成長，資訊省錢達人變得越來越多、越來越快，為了適應變革快速的時代，指數型組織的概念從而產生，這種組織有著以下六種外部屬性：
●宏大變革目標：組織秉持的更崇高、更有抱負的目標
●隨需求聘僱的員工：利用基本組織以外的人員
●社群與群眾：挖掘一大群充滿熱情、願意貢獻時間和專業技術的愛好者特價產品
●演算法：收集資料，並加以組織、應用與揭露公開網路購物
●槓桿資產：租賃、共用或利用資產，而非擁有資產
●參與：以遊戲化、激勵競賽的方式，製造外部網路效應
但急速限定折扣價擴張的組織內部有可能出現盲點或斷裂，因此指數型組織同時也應具備以下五種內部屬性：
●介面：以系統化和自動化的方式，將來自外部屬性的產出加以篩選和處理
●儀表板：衡量和管理組織的新方法，裡面包含人都人能取用且必要的公司和員工衡量標準
●實驗：有勇氣執行精實創業方法，對假設進行測試，並且不斷嘗試已受控制的風險
●自治：以輕量級的「目標和關鍵成果」方法，取代傳統由上而下的管理方式
●社交技術：由七個關鍵部分組成，創造透明度和連結性，最重要的是降低組織的資訊延遲
【所有企折扣業都能成為指數型組織，也必須如此靠攏】
指數型組織模式並不是只適用於創新事業或是新創公司，它其實也可以運用在既存的中型、大型公司，促使其達到指數型成長。儘管解決方案視各公司的狀況而異，沒有放諸四海皆準的範本，但本書檢驗了許多公司的轉型案例，包括：TED、GitHub、GoPro、可口可樂、海爾、小米、英國衛報、奇異、亞馬遜……等知名公司。
最終，無論是微型、中型、還是大型企業，在這個變革快速資訊爆炸的年代中，要不是往指數型企業靠攏，就是被指數型企業挑戰，而公司的選擇，就足以決定它們的存亡。
【本網路熱銷商品書特色】
1. 論述完整清晰，以明確的流程步驟，說明指數型組織的關鍵屬性與建立方式
2. 眾多現實案例剖析，無論產業新舊、規模大小或人數多寡，都有足以參考的轉型範本
3. 符合加速時代的組織管理完整新論述，擘畫出瞬息萬變、資訊變化迅速的年代所需要的組織新模型。
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作者： 薩利姆．伊斯梅爾, 麥可‧馬龍, 尤里．范吉斯特
新功能介紹- 原文作者： Salim Ismail, Michael S. Malone, Yuri van Geest
- 譯者： 林麗冠, 謝靜玫
- 出版社：商周出版
新功能介紹 - 出版日期：2017/10/07
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
水腫還是真的胖？醫曝自測秘笈 壓這裡就對了
身材走樣，體重增加，照鏡子時總是覺得自己身上多出一坨肉？女生們最在意的無非就是體重了，連多了0.1克都能煩惱到吃不下睡不著。到底微胖的身材下，藏的究竟是脂肪還是水腫呢？醫生傳授自測秘笈，一壓秒解答！
減肥專科醫師蕭敦仁在健康節目上指出，水腫與肥胖兩者在定義上的差別比一般人所想還大，肥胖為脂肪多，水腫則為水分多，為了讓大眾能分辨清楚，他傳授「超簡單自測法」，秒測自己到底是不是水腫。
一般人該怎麼分辨是否有水腫體質？蕭敦仁表示，平時就能自測是否為水腫，臨床身體檢查最簡單直接的方法，是按壓「小腿」脛骨邊的位置，壓下去停留2秒，若肌膚立馬彈回，代表非水腫，而凹挖好康特惠活動下去超過0.2公分，就會被定義有水腫，下陷程度越多則越嚴重。
醫生也說到，水腫有分為生理性與病理性，若是身體健康的人應屬生理性水腫，可能是因為久坐、久站或姿勢不良，而造成體內的水積在下半身才會水腫。但若是水腫程度很嚴重，那就要擔心可能是心肝腎問題造成的病理性水腫，建議盡早就醫。
實習編輯／吳允芊
老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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